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大V云集“新成昆” 一线故事为祖国打call

发布时间:2019-09-16 10:29:43  浏览次数:

9月2日至6日,由中央网信办网评局、国务院国资委宣传局指导,国务院国资委新闻中心主办,中国铁建承办的“与共和国共成长——新媒体走进新国企·高铁是怎样炼成的”主题活动,将首站选在大渡河畔。

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采访团在毛坪大渡河特大桥采访

新华社、中国国际广播电台、科技日报、新浪微博、国资小新等12家重量级媒体齐聚中铁十二局集团成昆铁路建设现场,携手回望“老成昆铁路”的光辉建设历程,共同探秘“新成昆铁路是如何炼成的”。

接下来,就让我们跟随“大V”们的脚步,一起走进成昆铁路,为祖国打call。


第一站新、老成昆线

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采访团与建设者“共话成昆”

说起成昆铁路,一老一新两条线路延伸出了两个不同的故事,一个关于征服自然,另一个关于提速增效。媒体采访团到访后的第一件事,便是与中铁十二局集团成昆铁路三项目部建设者一起“共话成昆”。成昆铁路是20世纪人类征服自然的世界三大奇迹之一,“也是一条英雄之路,超过2100名铁道兵在建设中献出了宝贵的生命”。作为铁道兵时期成昆铁路建设的参与者和见证者,中铁十二局集团成昆攻坚历程的介绍得到新媒体记者的高度评价。


TIP 1“老成昆”——人类征服自然

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“老成昆线”建设历史资料

1970年7月1日,作为重要的国家战略性工程——成昆铁路突破“筑路禁区”艰难通车,创造了中国乃至世界交通史上的建设奇迹。毛泽东同志曾说过,如果成昆铁路修不好,他就要“骑着毛驴下西昌”。经过近50年的不懈“奔跑”,成昆线的重要意义已经远超国防和备战,成为影响和改变了我国西南地区发展的“经济动脉”。也正是这条用血肉之躯筑造的工程奇迹,在中国铁路建设史上竖起了一座耀眼的“丰碑”。


TIP 2“新成昆”——技术提速增效

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成昆铁路峨米段扩能工程示意图

新成昆铁路,即成昆铁路扩能改造工程,是通过新建、增建或“截弯取直”方式对“老成昆线”进行快速化改造施工。工程线路全长860公里,设计时速160公里,分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段,整个工程采取分段建设的方式进行改造。其中,中铁十二局集团承建的峨米段三标工程位于峨边县境内,管段全长29.2公里,包含4桥4隧2站7涵,桥隧工程占比达92.5%。


第二站飞架大渡河

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毛坪大渡河特大桥“飞架”大渡河

“鹅毛投水见沉底”“大渡桥横铁索寒”,老成昆铁路羊子岩棚洞一侧就是“野性十足”的大渡河。老成昆线没有选择跨河修路,而是沿着峡谷河岸规划修建。如今,棚洞200米外,622米长的毛坪大渡河特大桥已全桥合龙,这不仅是扩能改造中集深水、高墩、大跨、邻线施工于一体的“咽喉级工程”,还是新、老成昆铁路建设史上唯一一座“飞架”大渡河的巨龙。

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运输车辆经过栈桥

除了宏伟的大桥,全长500米的多用途钢栈桥同样吸引着记者们的目光。毛坪大渡河特大桥位于龚嘴电站库区,属Ⅶ级航道,上下游方向均有通航要求。为此,项目技术人员利用提升装置为自重超过1500吨的钢栈桥设置了一处21米宽的通航孔,可在5分钟之内实现大型货船通行和栈桥复原。这一“原创”的提升式通航系统,在保障物料运输、增加作业面、满足通航要求的同时,也助力企业捧回了金灿灿的国家专利授权证书。

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施工中采用的不同钢围堰施工技术

此外,针对不同的水下地质条件和环境特点,技术人员反复观测论证,综合采用双壁钢围堰和锁口钢围堰开展桥墩基础施工,实现了安全保障、技术攻关和工艺提升的共赢。


第三站万米级长隧

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老鼻山隧道出口至三号横洞正洞贯通

蜀道难,蜀道掘隧难上难。老成昆铁路建设过程中,仅大渡河畔一段24公里的线路上就有21公里是隧道,被形象地称为大渡河畔的“地下铁道”。新成昆线采用“截弯取直”方式修建,同样需要在大、小凉山和横断山脉间穿行掘隧。其中,全长13579米,最大埋深710米的特长高风险隧道——老鼻山隧道是全线控制性重点工程。

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纵向连续灌注工艺演示

全隧穿越多条断层带,潜伏有岩溶、岩爆、瓦斯、岩堆、突水突泥等多种地质风险,采访团记者所看到的大型溶洞便是在2019年1月掘进时揭示的。该溶洞不仅横向贯通掌子面阻碍隧道施工,洞内还是一个十足的“水帘洞”,每小时水量超过3立方米。不过,四战成昆铁路的中铁十二局集团已在工装工艺上完全具备了应对不良地质挑战的能力。湿喷机械手、自行式液压仰拱长栈桥、二衬液压台车等先进设备为工程建设提供了保障。

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项目部自主研发的纵向灌注台车

另外,新工艺、新材料的应用也是过去无法比拟的。特别是自主研发的“二衬纵向连续灌注工艺”不仅大幅提高了实体质量,还彻底解决了防水板内侧脱空问题,成为又一个在全线推广使用的“原创”新工艺。

第四站建设者故事

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峡谷腹地的金口河铁道兵博物馆

在乐山大佛、峨眉山、黑竹沟黄金旅游线上,有一个藏在峡谷腹地的博物馆——金口河铁道兵博物馆,这也是全国首个反映铁道兵工作、生活的主题博物馆。跟随采访团一起到来的,还有老成昆铁路参建者——卢昌锦。

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博物馆内陈列的施工场景模型

卢昌锦是中铁十二局集团的退休职工,一名参与老成昆铁路建设的铁道兵。时隔50多年,74岁的卢昌锦在儿子卢红军的陪同下第一次重返成昆,也是第一次如此近距离地贴近那些并肩战斗却长眠于铁路沿线的战友。“当年修路,手里拿的都是向当地老百姓借来的工具,板锄、条锄、方头铲,甚至还有钉耙和撮箕……到后来,战友们干脆自己动手打造出桃型锄等自创工具”。

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卢昌锦向记者团讲述铁道兵故事

在记者采访过程中,卢昌锦讲述了许多生动的铁道兵故事。其中最让他感到自豪的,也让记者印象最为深刻的,是他所在的连队以全连兵力创造了“小桥不过夜,中桥不过旬,大桥不过月”的施工纪录。

成昆铁路作为西南地区“承北启南”的重要工程,经历了建国初期的艰难修建、改革开放后的提速运营、奔往小康的复线改建等多个阶段,是见证和推动国家发展的“史诗级”铁路线。成昆复线扩能改造施工,将为沿线带来更多、更新、更快的发展机遇。全线改造完成后,成都至昆明列车全程耗时将从原来的20小时压缩至7小时左右,并与成昆铁路旧线实现客货分离。



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